По словам руководителя, в минувшем году началась реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни». В нем, в том числе, определены стратегия безопасности дорожного движения в РФ, ответственные ведомства, поставлены четкие задачи по снижению смертности на дорогах. Так, к 2030 году необходимо снизить смертность в полтора раза, а к 2036 году — в два раза.
Отрадно, что в Тюменской области прошедший год охарактеризовался снижением аварийности, снижением количества погибших в ДТП. Тем не менее в 2690 дорожно-транспортных происшествиях погиб 171 человек, а 3500 человек получили телесные повреждения различной степени тяжести. Это оперативные сведения, но они показывают, что число аварий на дорогах уменьшилось.
— Это результат той работы, которую мы проводили совместно с субъектами профилактики, в том числе в рамках межведомственного взаимодействия, с собственниками дорог, на различных площадках и на разных уровнях ответственности, формируя общественное мнение по вопросам безопасности дорожного движения, — сообщил Андрей Миллер.
Кроме того, удалось сдержать число аварий с участием детей. Данное направление в деятельности Госавтоинспекции по Тюменской области является одним из приоритетных, и прошедший год характеризовался стабильностью данных показателей. Эксперты наблюдали всплески аварийности с участием маленьких пассажиров или пешеходов, но они, в основном, были обусловлены сезонностью.
Снизилось число ДТП с участием нетрезвых водителей. Профилактике пьяного вождения уделяется повышенное внимание, и это принесло свои плоды. На данный показатель повлияли, в том числе, изменения в законодательстве. Так, ныне при повторном задержании водителя, находящегося в состоянии алкогольного опьянения, предусмотрена уголовная ответственность с конфискацией транспортного средства.
— К сожалению, данная законодательная норма не во всех случаях сдерживает водителей, поэтому меры профилактики и мероприятия по выявлению нетрезвых водителей в наступившем 2026 году будут продолжены. Тем более что в таких ДТП с участием нетрезвых водителей больше всего погибших и травмированных участников дорожного движения, — отметил главный госавтоинспектор области.
Радует, что повысилась безопасность движения на федеральных дорогах. Протяженность таких дорог на территории области превышает тысячу километров. За их качеством и нормативным состоянием следят соответствующие службы, внедряются новые инженерные решения, строятся новые участки. При этом на автотрассах дежурят наряды ДПС, устанавливаются средства фотовидеофиксации нарушений. Таким образом, аварийность на дорогах федерального значения также снизилась. К сожалению, ДТП вне населенных пунктов всегда отличаются тяжестью последствий. В этой связи в течение года Госавтоинспекция делала особый акцент на профилактике ДТП на федеральных дорогах.
— Я благодарю всех, кто вместе с нами проводил профилактическую работу, она принесла нужный результат, — отметил спикер.
Безусловно, на формирование статистики влияет и погодный фактор. Понятно, что в хорошую погоду, без осадков, при хорошей видимости число ДТП уменьшается. Значит, и частные поездки, особенно на дальние расстояния, лучше всего планировать в хорошую погоду.
«Вас фотографируют!»
Средства фотовидеофиксации — отличный помощник в работе Госавтоинспекции. Они позволяют выявить широкий спектр правонарушений — от нарушений скоростного режима, проезда на запрещающий сигнал светофора до непристегнутых ремней, невключенных фар и т. п.
В прошлом году Госавтоинспекцией были проанализированы семнадцать мест концентрации ДТП, где были установлены данные комплексы. Выяснилось, что после их установки число автоаварий на этих участках снизилось почти в три раза — с 73 до 24 случаев в течение года.
В целом были выявлены более восьмисот случаев выезда на полосу встречного движения. А это одна из наиболее распространенных причин ДТП, в том числе со смертельным исходом.
— Мы увидели, что многие автоводители грубо пренебрегают правилами дорожного движения, используют сотовые телефоны во время движения, не включают световые приборы, не пристегиваются ремнями безопасности. Все это в совокупности влияет на статистику аварийности, — отметил начальник Госавтоинспекции по Тюменской области.
Кстати, за использование мобильной связи во время движения к ответственности в течение года были привлечены порядка девяти тысяч водителей. А ведь разговоры за рулем снижают внимание и концентрацию водителя, отвлекают его и от управления транспортным средством, и от оценки обстановки на дороге.
Еще 33 тысячи водителей в 2025 году во время вождения не были пристегнуты ремнями безопасности. Андрей Миллер отметил, что в текущем году будет продолжена работа по выявлению подобных нарушений с использованием средств фотовидеофиксации.
Число таких средств на дорогах увеличится. Всего в течение первого квартала 2026 года планируется установить на дорогах, в том числе региональных, порядка ста новых комплексов.
— Мы видим, что региональные дороги, их протяженность составляет порядка девяти тысяч километров, используются все интенсивнее. В отдельных случаях они используются как альтернатива, чтобы не ездить по федеральным трассам и сэкономить время и горючее. Следовательно, потребуется усилить контроль и за региональными дорогами. Поэтому около семидесяти камер будут установлены как раз на региональных дорогах. Мы уже обсудили этот вопрос с Главным управлением строительства, управлением автомобильных дорог Тюменской области и определили места размещения комплексов с учетом аварийности на том или ином участке, — рассказал Андрей Миллер.
Несколько новых камер фотовидеофиксации появятся и на городских дорогах Тюмени, где выявлена проблематика с точки зрения повышенной аварийности.
Основные приоритеты
Какие направления деятельности Госавтоинспекции по Тюменской области также будут приоритетными в 2026 году?
Важно закрепить полученные результаты по снижению аварийности на автодорогах и количества погибших и травмированных. И в этой связи наиболее эффективные мероприятия будут продолжены.
— Во втором полугодии 2025 года мы активно занимались вопросами использования искусственного интеллекта в сфере дорожной безопасности. Эту технологию мы рассматриваем не как замену госавтоинспектора, а как его помощника в решении оперативных вопросов. Даже в определении мест размещения комплексов фотовидеофиксации использовался искусственный интеллект, — сообщил руководитель.
Продолжится работа по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма. Она предусматривает профилактические и воспитательные мероприятия с определенными возрастными категориями детей с тем, чтобы к 2030, 2036 году, став полноценными участниками дорожного движения, они соблюдали дорожно-транспортную дисциплину, были законопослушными водителями и пешеходами. При этом будут задействованы активисты родительской общественности, волонтеры.
Госавтоинспекция также делает акцент на соблюдении принципа неотвратимости наказания. Все административные штрафы должны быть оплачены, злостные нарушители наказаны. Для этого в регионе активизирована работа с использованием программного комплекса «Паутина». Он позволяет выявить «неплательщиков» и привлечь их к ответственности, в том числе за неуплату наложенных штрафов.
Будет продолжена работа по информированию граждан о правилах перевозки детей. С 9 января в России внесены изменения в КоАП в части увеличения штрафных санкций за соответствующие нарушения. Ранее сумма штрафа за неиспользование детского кресла составляла три тысячи рублей. Согласно нововведениям, штраф за нарушение требований к перевозке детей для водителя составит от 3 до 5 тысяч рублей, для должностных лиц — от 25 до 50 тысяч, для юридических лиц — от 100 до 200 тысяч рублей.
Для самозанятых водителей такси штраф за перевозку детей без автокресел составит не 5 тысяч рублей, как для физических лиц, а 50 тысяч рублей — как для должностных.
— Поэтому частные перевозки, школьные автобусы и такси будут под нашим пристальным вниманием, — отметил Андрей Миллер.
Особое внимание будет уделено дорожной безопасности в центре областной столицы. Нарушений здесь фиксируется немало. Это и парковка вторым рядом, и остановка на пешеходных переходах, и выезд на выделенные полосы. Нередки случаи наезда на пешеходов. В этой связи активизирована работа с городской администрацией в части установки на отдельных участках улично-дорожной сети дополнительных средств фотовидеофиксации. Благодаря проведенным мероприятиям их пропускная способность повысилась. Но еще есть над чем работать. И не только в Тюмени, но и в других городах области.
Кстати, нынешний год для Госавтоинспекции — юбилейный. Поэтому служба намерена сделать так, чтобы 2026 год с точки зрения аварийности был не хуже, чем 2025-й. Госавтоинспекторы в этом вопросе полагаются, в том числе, и на помощь юных инспекторов дорожного движения. По словам Андрея Миллера, в регионе насчитывается порядка шести тысяч ребят, участвующих в профилактической работе. Традиционно в мае и ноябре проходят финалы масштабного мероприятия «Безопасное колесо». Победители районных соревнований, конкурсов выходят на областной уровень и показывают свои знания и навыки в сфере безопасности дорожного движения.
— В прошлом году в Нижнетавдинском районе на базе ЮИД (Общероссийское движение «Юные инспекторы движения». — Ред.) был открыт первый класс по безопасности дорожного движения. В нем занимаются пятиклассники, которые более подробно и углубленно изучают направления деятельности Госавтоинспекции. Есть предпосылки к тому, что аналогичные классы появятся в каждом округе областного центра. Есть задача масштабировать эту практику на всю область. Это очень важно, поскольку она формирует у детей правильные модели поведения на дороге. При этом юные инспекторы дорожного движения — активные участники «Движения Первых». И это способствует усилению профилактики ДТП и нарушений правил дорожного движения в подростковой среде, — рассказал главный госавтоинспектор по Тюменской области.
Безусловно, у ведомства есть вопросы по подготовке водителей, к качеству подготовки и формированию навыков вождения. В этой связи ужесточены требования к сдаче экзаменов.
— Вопросы безопасности дорожного движения очень многогранны. В минувшем году мы увидели, что некоторые участники ДТП не имели права управления транспортными средствами, в отдельных случаях не имели нужной категории. Понятно, что требования в этой части должны были ужесточиться, — подчеркнул Андрей Миллер.
